滬指如期調整，周末監管層講話利空次新，昨天次新在前期超跌基本上再度暴跌，周六金三胖認慫沒進行核試驗，發射導彈又失敗又進一步利空軍工導致昨天軍工大跌，關了2天的雄安第一梯隊昨天被放出來，雄安概念股徹底分化，漲跌停共存冰火兩重天。
昨天的調整是意料之中的，想必近期有看熱點的朋友們都了解，我也是不止一次在每天的熱點里給大家提示大盤的風險，因為監管要求不能涉及到具體的點位，我每次還特意用去年11月29那個高點附近 這幾個字樣來代替。
昨日市場下跌較為猛烈，受到沖擊最大的要屬次新股板塊，尤其是前期上漲較多的次新個股。究其原因是消息面上證監會高度關注相關市場主體對次新股惡意炒作的行為，4月14日證監會新聞發布會上，新聞發言人張曉軍表示證監會將開啟2017年第二批專項執法行動，而此次專項行動正是針對炒作次新股和快進快出手法等惡性操縱市場行為。
針對這個問題：“次新股近期下跌的本質是一季度次新股整體反彈一波行情后，估值升高之后的自然波動性下跌，而次新股下跌速率較快則與其本身體量小有直接關系，這是主要的內因，管理層的監管只是下跌的外因或導火索。”市場的波動是由多重因素綜合作用決定，投資者想要改變和去除這些因素，也是比較難的事情，最理性的狀態是逐步適應，才能在波動較大的A股市場長期生存。
對大盤的風險不止一次的提示，對于次新股那更是在還沒大跌之前就多次給大家提示風險，不光在這里，策略里更是多次提示，幫不少朋友極大的規避了此次指數和次新股調整的風險。
就次新股本身而言，從歷史規律來看，大盤任何一次大跌之后的反彈或者反轉行情，抑或是牛市行情，次新股都沒有缺席過，而且都是其中的一個主流熱點，歷史如此、未來也一樣。所以，針對當下次新股的再度大跌，我們則非常理性，不會人云亦云，次新什么時候能見底，什么時候能真正的起行情，歡迎大家關注我的股思路直播，歡迎大家加入到我的策略里來，我會第一時間給大家提示此次機會，在近幾年，對于次新股每波起落的節奏判斷，還沒有怎么失手過！
總結一句話：市場短期的波動情緒面是主要導火索，而歷史上多次的上漲行情均來自市場持續的下跌之后，而下跌行情則始于連續大漲之后。那么當下市場由于連續下跌，并且外部因素還沒有釋放完畢，所以空方力量仍然有慣性，但戰略關注的意識要開始提升到一個高度，因為歷史上多數的底部是在恐慌中形成。
板塊機會上：市場目前還很弱，建議大家多看少動少操作，低位的雄安和軍工股仍然有機會，此外以下2個重要的事件存在潛在的機會，大家可以關注下！
國產大飛機C919首飛或臨近 完成首次高速滑行測試
4月16日上午，國產大飛機C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試，據了解，此后C919還將進行多次高速滑測試。高速滑測試是C919首飛前的最后一關。
業內人士表示，參考波音787、空客A350的高速滑行次數均不超過10次，因此預計C919高速滑行次數也不會太多。此前，賽峰集團（賽峰集團是C919引擎供應商CFM國際公司的股東）在2017年經營亮點中表示，中國商飛集團正在開發的C919窄體客機預計今年4月或5月實現首飛。
地面滑行是新飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗，即飛機在不離開地面起飛的狀態下進行滑行，主要驗證飛機在滑行振動狀態下，機體結構是否牢固；各系統工作是否正常；飛機的剎車效率（包括飛機的停機剎車功能、防滑功能以及應急剎車功能等）是否滿足要求等。同時，地面滑行也是對飛機的滑行運動特性，比如轉彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力等進行驗證。
C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。由于實行“主制造商-供應商”發展模式，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。其中，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。