不出八年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售。整個陸上交通運輸市場將轉向電氣化，導致石油價格一落千丈、存在了一個世紀的石油工業消亡。
這是斯坦福大學經濟學家托尼·西巴的未來主義預測。他題為《反思交通運輸2020-2030》的報告在環保圈瘋傳，在傳統行業則引發焦慮。
西巴教授作出上述預測的前提是，人們將徹底停止駕駛行為。他們將全體轉向自動駕駛電動車輛，這種車輛的運行費用是礦物燃料汽車的1/10，燃料邊際成本幾近于零，預期使用壽命為100萬英里（1英里約合1.6公里）。
只有懷舊者會固守擁有汽車的老習慣。其他人將適應即需即用的車輛。以后會越來越難找到加油站、備胎，也越來越難找到人修理內燃機的2000個可替換標準件。到2024年，經銷商將不復存在。
一旦有數據證實由人來掌握方向盤會有多危險，城市內就將禁止由人來駕駛汽車。這種做法將擴展至郊區，乃至更遠的地方。現有車輛將被“大批閑置”。二手車價格將暴跌。必須花錢才能將老舊車輛處理掉。
傳統車企面臨威脅
這是石油和汽車大企業的雙重“死亡螺旋”，有些在倫敦證券交易所上市的大公司若不及時調整也會遭受重創。
原油的遠期價格將跌至每桶25美元。大多數形式的頁巖和深海鉆探活動將難以為繼。資產將被閑置。蘇格蘭將失去北海的財源。俄羅斯、沙特阿拉伯、尼日利亞和委內瑞拉將遇到麻煩。
這對福特汽車公司、通用汽車公司和德國汽車行業來說是切實的威脅。它們將面臨抉擇：要么在一個殘酷的低利潤市場中生產電動車輛，要么改頭換面成為提供自動駕駛服務的企業，也就是優步和利夫特的變種。
它們選錯了業務。下一代轎車將是“車輪上的電腦”。谷歌、蘋果和富士康擁有破壞性優勢，而且會果斷出手制勝。此次汽車行動的策源地是硅谷，不是美國底特律，不是德國沃爾夫斯堡，也不是日本豐田市。
西巴教授認為，推動這一轉變的是技術，而不是氣候政策。市場力量以政府絕無希望達到的速度和強度促成了這一切。“交通運輸業將出現歷史上最高速、最深入、影響最重大的動蕩之一，我們正處于這一轉折點，”西巴教授說，“內燃機車輛將進入成本不斷上升的惡性循環。”
全電動車時代將臨
“爆發點”將在今后兩三年里到來，屆時電動車的電池續航里程將超過200英里，美國的電動轎車價格將降至3萬美元。到2022年，低端車型的價格將降至2萬美元。此后這場“雪崩”將掃清擋在它面前的一切。
西巴教授說：“從成本曲線來看，到2025年，所有新車都將是電動的，所有的新大巴、新轎車、新拖拉機、新廂式貨車，凡是靠輪子行駛的東西都將是電動的，全球都一樣。”
“全球石油需求量到2020年將達到每天1億桶的頂點，到2030年減至每天7000萬桶。”化學工業會有使用石油的需求，航空業也有，但美國國家航空航天局（NASA）和波音公司正在研制供短途客運用的混合-電動飛機。
西巴教授說，礦物燃料車輛的剩余庫存需要一段時間去清理，但到2030年，由于費用、便捷性和效率方面的原因，美國境內95%的行駛里程將由自動駕駛電動車輛完成。道路交通用油量將從每天800萬桶銳減至100萬桶。
電動車輛的每英里行駛成本將為6.8美分，致使汽油車遭淘汰。保險費用將下降90%。普通美國家庭由汽油車轉向電動車每年將可節省5600美元。美國政府將每年少收500億美元的燃料稅。英國的財政損失也跟這差不多。
西巴教授說：“我們的研究和模擬表明，現有車輛和石油供應鏈每年產生的10萬億美元收入將大幅縮水。”
報告稱：“某些高成本國家、企業和油田的石油產量將徹底歸零。埃克森美孚、殼牌和英國石油公司可能會有40%至50%的資產閑置。”
這些說法是能源技術尖端領域的人都很熟悉的。西巴教授的時間推定或許會有幾年的誤差，但總體發展方向是毫無疑問的。
印度正制訂計劃，準備到2032年淘汰全部汽油車和柴油車，在亞洲電氣化競賽中反超中國。中國也在行動，力促到2025年投放700萬輛電動車，落實方式是規定“新能源”車的最低生產指標，將負擔轉嫁給制造商。中國電動汽車生產商比亞迪公司的董事長王傳福表示，這是大勢所趨。