埃隆馬斯克絕對是全世界創(chuàng)業(yè)者的偶像，涉及的領(lǐng)域包括：汽車、太空技術(shù)、太陽能電池、等儲技術(shù)衛(wèi)星、快速軌道交通以及外星球殖民等等，近十年來大家一直他的其奇思妙想而熱淚盈。他所創(chuàng)立的特斯拉，可能是這一眾公司中，跟我們距離最近的。

很少有人知道馬斯克的收入到底有多少，在本月 23 日，這個謎團(tuán)被揭曉了。周二，特斯拉宣布向埃隆·馬斯克授予全新的十年首席執(zhí)行官績效獎勵，這個聽起來金光閃閃的“獎勵”不含任何固定形式的薪酬——沒有薪水，沒有現(xiàn)金獎金，也不會獲得根據(jù)時間而發(fā)放的任何股票。

那錢從哪來？錢從績效來，埃隆-馬斯克所獲得的獎勵包含 10 年的股票期權(quán)，而這些期權(quán)分 12 期發(fā)放，注意這可不是分期付款，只有馬斯克帶領(lǐng)特斯拉邁過一個市值“臺階”，相當(dāng)于打過游戲的一個關(guān)卡，他才能得到本關(guān)的獎勵。就拿“最簡單”的第一關(guān)說吧，只有特斯拉的市值達(dá)到 1000 億美元，他才能得到第一階段的獎勵。若特斯拉市值能在10年內(nèi)升至6500億美元，則馬斯克最多可獲取2030萬股期權(quán)獎勵。而截至最新一個交易日，特斯拉的總市值為592.92億美元，還不足上述目標(biāo)的十分之一。這無疑是馬斯克立下的軍令狀，即除非特斯拉在今后10年實現(xiàn)宏偉財務(wù)目標(biāo)，否則他不會獲取報酬。

在外界看來，這是馬斯克給投資人吃的一劑定心丸。事實上，在過去幾年里，馬斯克是否會卸任特斯拉CEO而退居幕后的傳言時有出現(xiàn)。在此關(guān)頭特斯拉做出這項決定，既能明確的傳達(dá)“馬斯克仍將執(zhí)掌特斯拉”的信息，確保他繼續(xù)長期領(lǐng)導(dǎo)特斯拉管理層；又通過為其設(shè)立運(yùn)營和市值目標(biāo)，進(jìn)一步激勵和帶動公司的發(fā)展。這一舉動與其說是對馬斯克本人的財務(wù)激勵，不如說是對于投資者的信心激勵。

打了雞血的馬斯克和特斯拉，會不會狂奔起來？恐怕還需要產(chǎn)品來說話。一些看好特斯拉的人認(rèn)為，Modle3車型將使特斯拉進(jìn)入車企第一梯隊，比肩通用汽車、福特、豐田和大眾。質(zhì)疑者則認(rèn)為，馬斯克在按時交貨方面紀(jì)錄欠佳，可能讓其他車企占得先機(jī)。另外，特斯拉汽車的價位偏高。事實上，在去年特斯拉推出入門級車型Model 3后，其緩慢的交付進(jìn)度一直飽受質(zhì)疑。Model 3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標(biāo)計劃再度被推遲至今年二季度末。

然而特斯拉所面臨的問題還不止交付，2018新年伊始，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)又出事故了。1月22日在美國加州，一輛Model S行駛在卡爾弗城（Culver City）的高速公路上，突然追尾撞上了一輛消防車。當(dāng)時是周一上午8：30，那輛消防車正停在一起事故現(xiàn)場，打著雙閃，這臺開啟了自動駕駛功能的Model S徑直撞了上去。特斯拉的司機(jī)稱，他當(dāng)時正在使用Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，而他本人沒有及時接管車輛。不過據(jù)加州高速公路巡邏隊稱，他們還沒有確認(rèn)當(dāng)時這輛Model S是否處于自動輔助駕駛狀態(tài)。卡爾弗城消防隊的長官肯-鮑威爾介紹，這輛涉事的Model S損壞嚴(yán)重，而被撞的消防車也被送去修理廠。“如果當(dāng)時有消防員待在車尾，那傷亡情況就不好說了。”事發(fā)后，特斯拉稱：Autopilot只是自動輔助駕駛系統(tǒng)，使用時仍需要駕駛員「全程」注意路況。

這不是特斯拉Autopilot第一次出事。在2016年5月，一位名叫Joshua Brown的司機(jī)駕駛一輛Model S，行駛在佛羅里達(dá)州的公路上。當(dāng)時他開啟了Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，并把速度定在120公里/小時，然后專心的觀看中控屏上的《哈利波特》。在一個路口，一輛白色的半掛卡車正在橫穿公路，而Joshua完全沒有注意到前方險情，Autopilot也沒有做出相應(yīng)的避讓與剎車動作，最后這輛Model S穿過卡車車廂沖出路面，最后導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場身亡。主要原因是，Autopilot的攝像頭認(rèn)為卡車白色車身是天上的白云，雷達(dá)系統(tǒng)則認(rèn)為高大的車身是懸空的路標(biāo)。

在中國，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)也沒有幸免。2016年1月20日，23歲的高雅寧駕駛一輛Model S行駛在京港澳高速河北邯鄲段，突然追尾了一輛正在道路最內(nèi)側(cè)緩慢行駛的清掃車。視頻顯示，當(dāng)時Model S并無明顯的減速，車主很可能正在使用Autopilot“自動駕駛系統(tǒng)”。

而122案件中，追尾的Model S所遭遇的，正是所有第一代Autopilot特斯拉所面臨的通病。即，Autopilot在高速行駛中，無法識別前方靜止的、突然靜止的、近乎靜止的物體。這是跟它的硬件局限、當(dāng)時的算法有關(guān)。盡管2016年10月之后的特斯拉車型，都安裝上了第二代硬件，攝像頭多到了喪心病狂的8個，但相應(yīng)的軟件一直沒有到位。以至于，車主們都反應(yīng)：特斯拉主導(dǎo)的Autopilot II還沒有Mobileye主導(dǎo)的Autopilot I 好用。

所以呢，智能汽車主要拼的是自動駕駛，而自動駕駛又拼的是軟件，而軟件主要拼的是算法，算法又來自于廣闊的大數(shù)據(jù)：路試數(shù)據(jù)、消費(fèi)者實駕數(shù)據(jù)、道路信息數(shù)據(jù)、公共服務(wù)數(shù)據(jù)、高精地圖......這些數(shù)據(jù)，需要大量的錢、時間一點點積累而來。沒有任何捷徑。那些幻想2020年就實現(xiàn)完全自動駕駛的人，可以醒醒了。所以如果特斯拉沒了自動駕駛這個牛可以吹，光憑馬斯克的一腔熱血，未來十年市值翻十倍，可能也只能是說說而已了。