有銀隆股東對《財經》記者表示，魏銀倉創辦了銀隆，實現了從0到1，而從1到100的過程，董明珠將發揮更大作用。目前魏銀倉仍為銀隆第一大股東，未來股權結構變化的可能性很大。

“是的，我在治療休息中，謝謝關心！”1月14日，當《財經》記者向魏銀倉問及他已不再擔任珠海銀隆董事長一事時，這位銀隆創始人如上表示。

2009年12月成立的珠海銀隆新能源股份有公司主營電動公交大巴和鈦酸鋰電池，2016年12月以134億估值接受董明珠、王健林、劉強東等明星企業家30億元投資。其中董明珠以個人身份投資10億，“All in”銀隆。

《財經》記者獲悉，銀隆的高層管理團隊自2017年7月以來已發生重大調整，公司創始人魏銀倉辭任董事長，核心業務分管副總裁多由原格力背景員工接手。

珠海銀隆的工商信息變更記錄顯示，2017年11月29日，公司法人代表由魏銀倉變更為孫國華。2017年12月1日，董事長由魏銀倉變更為孫國華。據《財經》記者了解，上述變更經2017年11月召開的銀隆股東會和董事會通過，魏銀倉辭任珠海銀隆董事長。目前，孫國華擔任公司董事長兼總裁，魏銀倉擔任公司董事。多位知情人士對《財經》記者表示，魏銀倉目前已不直接參與公司經營管理。

根據公開信息及《財經》記者了解，孫國華自2001年便追隨魏銀倉，是珠海銀隆控股股東珠海銀隆投資控股集團的二把手，并擔任珠海銀隆總裁。

《財經》記者從多位知情人士處獲悉，2017年7月，銀隆公司大范圍調整了組織架構，格力背景的員工成為多個核心業務部門分管副總裁。其中有的是2016年格力提出收購銀隆之后入駐，有的是在2017年從格力辭職后來銀隆任職高管。

目前銀隆共有7位副總裁，其中4位副總裁有格力履歷，分別負責采購、財務、品質、生產技術等核心業務。他們是主管生產、技術的副總裁賴信華，此前擔任格力鄭州公司總經理；主管采購業務的副總裁戴賢，此前擔任格力物資采購中心副總監；主管財務的副總裁李志，此前擔任格力電器財務部部長助理；主管品質的副總裁白小平，此前在格力任質控部下屬科室主任。

另外3名副總裁為原銀隆高管，分別是主管企管中心的副總裁劉興，主管銷售的副總裁張吉成和主管營銷的副總裁敖建華。

銀隆公司內外多位人士都對《財經》記者表示，這一系列管理人員變動與董明珠投資銀隆有關。工商信息顯示，目前魏銀倉100%持股的珠海銀隆投資控股集團仍為銀隆新能源股份公司的第一大股東，持股比例為25.9895%，董明珠為銀隆第二大股東，持股比例為17.4627%。

2016年12月，在格力股東會否決收購銀隆后，董明珠宣布以全部身家10億元個人入股銀隆，持股7.46%。彼時，董明珠的主要財富是其持有的占格力電器（000651.SZ）總股本0.74%的股份，價值11.12億元。截至2017年10月31日三季報發布，董明珠持有的格力股份沒有變化，但根據今日早盤收盤價，這些股份已升值至22.57億元。

2017年一季度，董明珠兩度增持銀隆股份，成為其第二大股東。

有銀隆股東對《財經》記者表示，魏銀倉創辦了銀隆，實現了從0到1，而從1到100的過程，董明珠將發揮更大作用。在他看來，從理順公司管理角度，下一步股權結構繼續發生變動的可能性很大，主要看董明珠與魏銀倉如何協調，其余股東方應該不會再有大的變動，具體還要等待進一步結果。

此外，今年3月，銀隆完成工商登記變更，從有限責任公司變更為股份有限公司。今年5月，廣東證監局公示信息顯示，珠海銀隆在廣東證監局辦理輔導備案登記，開啟上市準備。不過《財經》記者從多位知情人士處獲悉，目前銀隆上市步伐已經放緩，雖然進行了上市輔導，但并未啟動上市，尤其是董明珠投資之后，上市并不是目前最迫切的議程。

對此，有銀隆投資者對《財經》記者表示，對銀隆是長期投資，并且股東方也都明白如果現在退出銀隆，不管以什么價格退出，再去投資其他標的，也很難進入，因此還會繼續等待，相信董明珠會做得更好。

但對高管團隊的變動，各方感受不完全一致。

前述銀隆股東對《財經》記者表示，公司現在發展很快，原來的管理比較粗放，董明珠入股后，開始規范公司治理，整體來看，銀隆的管理模式正在朝符合現代企業管理、符合先進制造業管理的方向轉變。他強調，“格力能夠走到今天，管理一定有好的方面，董明珠進來之后對銀隆的管理做改進是必然的事情?！?/span>

亦有銀隆高管對《財經》記者表示，2017年下半年管理團隊高層、中層進行了大幅調整，公司各方面的管理大幅度改善，產品質量也明顯提升。

但管理層的變動并未贏得所有利益相關方的認可。

據《財經》此前報道，有多家供應商反應被銀隆拖欠貨款，其中有部分銀隆供應商將矛頭指向了新管理團隊。有供應商對《財經》記者表示，現在接觸到的銀隆的生產、技術、采購人員多是空調行業出身，很難在短時間內了解電動車行業的特點。實際工作中則照搬空調行業管理供應商的辦法，要求供應商簽質量保證協議，亂開罰單。但空調制造具有一致性要求，而客車行業不同客戶需求各不相同，以空調的質量檢驗標準要求客車供應商并不合適。