美團做打車，讓滴滴很難受；滴滴總該要反擊一下，然后去做外賣。但是顯然，滴滴去做外賣，很可能只是給自己挖一個大坑。
滴滴外賣的第一個城市選在了無錫，很多人沒有看懂背后的邏輯。無錫這個城市，雖然經濟非常不錯，但依然只算是二線城市。尤其是在輿論層面，沒法形成對美團點評和餓了么的沖擊。當然，美團打車最開始是在南京試水，滴滴可能用同樣的思路：地方不大，試錯成本相對較低。
我得到的數(shù)據(jù)是，滴滴外賣以“滿減”的方式搶市場份額，這是最簡單直接的方式；目前，滴滴外賣在無錫每天訂單量3萬到5萬單，每單虧將近20元，也就是每天虧將近100萬元。這點錢，對于滴滴來說，不算多。為了吸引更多騎手加入，滴滴給了不低的保底收入。
但痛苦的是，滴滴打車和滴滴外賣，幾乎沒法形成合力；打車送外賣，聽起來挺性感，實踐起來很難操作。滴滴打車和滴滴外賣，是兩個事情，而滴滴外賣這個事情更為復雜。相比打車業(yè)務，是兩端關系（司機、用戶），外賣是三端關系（商家、用戶、騎手）。從較為容易的領域，切入更為復雜的領域，滴滴很心累。
滴滴切入外賣，完全不是沖著賺錢去的；美團外賣、餓了么做了這么久，都一直虧損。餓了么和美團都是日訂單1000萬以上的量級，領先優(yōu)勢已經很明顯，滴滴實在沒必要去成為類似當年百度外賣的角色。如果說要牽制美團，讓餓了么牽制就行；只要餓了么還在，美團外賣想收割，本身也不容易。這一點上，要相信阿里，不會讓美團外賣輕松收割的。
如果要做到當年百度外賣的日300萬單，每天的虧損在3000萬元以上，這又是何苦呢，300萬單也沒有什么意義。目前，滴滴外賣也沒有合適的操盤者；傳言滴滴想邀請原百度外賣CEO鞏振兵加盟操盤滴滴外賣，后者暫無想法。業(yè)內普遍的認知是，覺得滴滴外賣做不起來，不敢去趟渾水。如果滴滴外賣真的打算認真做，起碼得挖一個類似干嘉偉級別的人才行。
美團發(fā)力打車業(yè)務，是步好棋；滴滴實在沒必要為了惡心美團，去下一步臭棋。看似彼此侵入對方的領域，實際上滴滴在戰(zhàn)略上和輿論上輸了。把錢花在汽車相關的領域，比花在外賣上更值得。固然，美團打車會搶走一部分市場份額，不過要超過滴滴的單量可能性很小。如果滴滴能真正在無人駕駛、新能源、智慧交通上取得大突破，也是可以擺脫美團打車帶來的困擾的。另外，在國際化業(yè)務布局和投資上，滴滴優(yōu)勢不小，應該繼續(xù)放大。真要打美團，打美團的酒旅也比打外賣強啊。
盡管如此，相信滴滴外賣將繼續(xù)擴充城市。如果打算長期做，那就農村包圍城市；如果只是形成戰(zhàn)略威懾力，那就主打中心城市。我得到的消息是，滴滴外賣將在南京、廈門、長沙等地上線，背后依然沒看出邏輯，只能理解為滴滴外賣打算長期做下去了。
