共享經濟在共享單車的推動下一度達到頂峰，數十家企業扎堆共享單車行業，數百家資本機構投資共享單車，隨后共享充電寶、健身倉、共享電動汽車、雨傘等各式各樣共享項目應運而生。結果是一場耗資上千億投資的共享企業倒閉的倒閉，停運的停運，剩下的也免不了被并購的局面。
就在今年又一個共享項目迎來風頭，共享停車，據貝恩公司報告，預計到2021年中國停車行業收入將突破一萬億人民幣。嚴格意義上來講，共享停車是建立在互聯網與物聯網的智慧停車行業。
當下市場環境，中國保守估計有將近4億的司機以及仍在保持較高增長速度的2億多的汽車保有量。停車難是當下一直困擾著司機的一個大難題。附近商場無車可停、路邊不得隨意停車，據了解大多數司機違章中停車違章占很大一部分比例。因此，我們開車去往目的的能有一個停車位就顯得多么重要。
早在2016年，萬達就15.5億人民幣投資智慧停車領頭羊ETCP，2017年美國華平投資、紅星美凱龍s聯手15億投資陽光海天停車管理公司，今年2月份螞蟻金服投資2億元深圳捷順，包括3月銷量份阿里巴巴領投北京“停簡單”C輪融資。一系列資本運作透露出共享停車是一個多么大的市場。
據調查北上廣一線城市熱門地段一小時停車費高達50元-80元不等，而且還經常供不應求，月租停車位動輒上千元讓大家望而生畏，二三線城市小區停車位15-30萬元比一輛汽車都貴。很多時候，人們找停車位的時間比開車時間都長。
但是有了共享停車服務后，很多事情就可以有一定的緩解。熱門商超周邊物業、小區可以錯時共享停車，這樣一方面可以解決部分車輛停車難的問題，還可以讓共享停車的車主獲得部分收益。目前一般的共享停車合作模式都是與物業、業主分成，這樣空閑車位也可以有一定的盈利空間。
雖然共享停車模式部分程度上可以緩解停車難以及優化周邊交通等，但是還有很多方面問題需要考慮解決。首選就是小區居民對安全的擔心，畢竟會招來外來車輛以及外來人口，如何能夠對這部分外來車輛起到監督作用，而且必然會增加物業管理成本，從小區安全和物業角度來看是否可行。其次，如果遇到不遵守規則的車主如何維護自己的權益，停1小時變成停1天，那對共享停車的車主如何處理。這些都是前期需要提前做好防范措施。
總的來講，共享停車雖然表明上看是一項有巨大市場潛力的項目，歸根結底一方面是要做起來，擁有了廣大用戶。另一方面還需要尋找穩定的盈利模式，對于投資者而言他們要的就是回報，不然就和之前死掉的那些共享單車一樣，因未找到合適的盈利模式最終導致資金鏈斷裂。經歷了共享經濟之后，相信更多的資本機構對共享事物會更加嚴格。
