說(shuō)到共享經(jīng)濟(jì)大家可能會(huì)想到小黃車，在共享經(jīng)濟(jì)概念大火的這幾年里，小黃車可以說(shuō)一直是共享經(jīng)濟(jì)的直接代言人。而小黃車同時(shí)也是中國(guó)共享單車界的鼻祖，2014年北大的戴維成立了ofo團(tuán)隊(duì)，2015年6月ofo共享計(jì)劃被推出，隨即就在在北大成功獲得2000輛共享單車，同年10月份小黃車就獲得了A輪融資。

2016年是共享單車最火熱的一年，小黃車憑借著先入場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，提前打好了各大城市的市場(chǎng)，再憑借自身優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的不懈努力，成功搶占了國(guó)內(nèi)的大部分市場(chǎng)。此時(shí)ofo成為了共享單車的代言詞，伴隨著環(huán)保和綠色出行理念的盛行，共享單車的概念也進(jìn)一步深入人心，一時(shí)間小黃車成為了全國(guó)人民的關(guān)注點(diǎn)，風(fēng)光無(wú)限。

小黃車走到末路到底是誰(shuí)的錯(cuò)？

轉(zhuǎn)眼間兩年的時(shí)間過(guò)去了，桃花依舊，物是人非，小黃車已不現(xiàn)當(dāng)年之輝煌。近來(lái)小黃車的負(fù)面新聞接連不斷，先是資金鏈斷裂導(dǎo)致大幅度裁員的新聞，而后又出現(xiàn)了不再接受免傭金并大幅度漲價(jià)的新聞，雖然事后都有小黃車相關(guān)人員出來(lái)澄清，但是這不能打消人們的顧慮，對(duì)于小黃車的不看好已經(jīng)是大眾之共識(shí)。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的小黃車落得如此下場(chǎng)到底是誰(shuí)的錯(cuò)，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)看。

首先肯定是市場(chǎng)的鍋，這個(gè)沒(méi)得推脫，正所謂“巧婦難為無(wú)米之炊”，就算你的團(tuán)隊(duì)再優(yōu)秀面對(duì)一個(gè)衰敗的市場(chǎng)也是無(wú)力回天的。想想國(guó)內(nèi)的大型鋼鐵廠，武鋼、馬鋼、寶鋼等等，哪個(gè)企業(yè)不是人才濟(jì)濟(jì)，那么多985、211的名校生一頭扎進(jìn)去做研究和開發(fā)，但是面對(duì)全球市場(chǎng)普遍的鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的情況，大廠們還是彎下了腰，裁員的裁員，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型。

回到共享單車市場(chǎng)，共享經(jīng)濟(jì)的概念這幾年確實(shí)不火了，這個(gè)是毋容置疑的事實(shí)，假如時(shí)間倒退個(gè)三年，回到過(guò)去你會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)那個(gè)是萬(wàn)物皆可共享的時(shí)代，共享充電寶、共享床位、共享雨傘甚至還出現(xiàn)了共享鏟屎官這種奇葩的事物。但是很多看似荒唐的項(xiàng)目在當(dāng)時(shí)卻受到資本的熱捧，因?yàn)檫@是個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，抓住市場(chǎng)才是最關(guān)鍵的，錢都是小問(wèn)題。

小黃車就是在這樣的環(huán)境中成長(zhǎng)的，它就像是一個(gè)生于貴族家庭的小男孩，從來(lái)不缺少關(guān)注，也從來(lái)不缺少財(cái)富，它就是那個(gè)時(shí)代的寵兒。但當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)的熱潮過(guò)去后，人們的注意力被新零售和VR等更新奇好玩的概念吸引而去，資本隨即撤出，同時(shí)也意味著共享經(jīng)濟(jì)的衰敗，備受矚目的新零售行業(yè)也出現(xiàn)了像猩便利、安徽小豆網(wǎng)絡(luò)這樣優(yōu)秀的企業(yè)。

共享經(jīng)濟(jì)不能稱之為經(jīng)濟(jì)

經(jīng)濟(jì)在百度百科上的解釋是：“經(jīng)濟(jì)是價(jià)值的創(chuàng)造、轉(zhuǎn)化與實(shí)現(xiàn)；人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就是創(chuàng)造、轉(zhuǎn)化、實(shí)現(xiàn)價(jià)值，滿足人類物質(zhì)文化生活需要的活動(dòng)。”而很大一部分的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的運(yùn)作是不能稱之為經(jīng)濟(jì)的，因?yàn)樗麄兒茈y做到價(jià)值的轉(zhuǎn)化，當(dāng)然共享單車也很難做到，這是一個(gè)真正意義上的高投入低回報(bào)產(chǎn)業(yè)。

共享單車的制造、運(yùn)輸、投放、運(yùn)營(yíng)、升級(jí)、維修、回收等等環(huán)節(jié)都需要很高的成本，加之運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的人員工資，算下來(lái)需要不小的開支，而依靠用戶一次一元的騎行費(fèi)需要相當(dāng)漫長(zhǎng)的時(shí)間才能回本。在小黃車的創(chuàng)業(yè)初期，共享經(jīng)濟(jì)的概念還在最火熱時(shí)期，小黃車不缺資本和合作伙伴，就算再不濟(jì)小黃車還有用戶押金這筆大資金在手。但是共享經(jīng)濟(jì)快速衰退后，資本大量撤離，加之后來(lái)居上的哈羅單車實(shí)行的免押金策略，讓小黃車手作無(wú)措，隨著小黃車也開放免押金騎行后，小黃車就來(lái)到了生死邊緣。

小黃車的自我定位

共享單車是什么？共享單車企業(yè)能發(fā)展成為國(guó)內(nèi)一流企業(yè)嗎？經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，我們得出了答案，共享單車由于自身性質(zhì)導(dǎo)致其具有一定的局限性，在私人汽車大規(guī)模普及和公共交通不斷成熟的今天，共享單車的市場(chǎng)并不大，可以這么說(shuō)，共享單車不是人們的剛需，共享單車也沒(méi)有成為大企業(yè)的潛質(zhì)。

但是共享單車真的就一無(wú)是處嗎？你看美團(tuán)收購(gòu)了摩拜，阿里孵化出哈羅，共享單車雖然自身業(yè)務(wù)有著天然的缺陷，但是共享單車具有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，那就是用戶接口，開鎖、支付、還車這一系列的行為都需要消費(fèi)者接入互聯(lián)網(wǎng)。在未來(lái)的商業(yè)社會(huì)中，消費(fèi)者的接口和數(shù)據(jù)是企業(yè)立足于商業(yè)的法寶，而小黃車一味的堅(jiān)守，并不能為自己帶來(lái)更好的出路，而守著這么龐大的接口卻發(fā)揮不了它的價(jià)值，這是小黃車最大的失誤。