中國式共享經(jīng)濟被指全軍覆沒。近日，媒體披露以天津為龍頭的自行車生產(chǎn)企業(yè)紛紛倒閉。
綜合媒體報導(dǎo)，天津市王慶坨鎮(zhèn)被稱“中國共享單車生產(chǎn)第一鎮(zhèn)”，在短暫繁榮后，其自行車生產(chǎn)企業(yè)陷入了倒閉潮。王慶坨鎮(zhèn)曾有500家商鋪，如今已經(jīng)不到300家，其中倒閉的不少是共享單車生產(chǎn)企業(yè)。
王慶坨鎮(zhèn)的企業(yè)現(xiàn)在不敢輕易接共享單車的訂單，因為一旦資金鏈出現(xiàn)問題后，供應(yīng)商們很難通過合法渠道拿回貨款。天津捷易達(dá)自行車廠總經(jīng)理楊清亮說，很多企業(yè)都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了。
自2017年6月起，共享單車市場已出現(xiàn)倒閉潮，相繼倒閉的有町町單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等。
今年2月，交通運輸部副部長劉小明在回答記者提問時透露，目前有77家共享單車企業(yè)，其中有20余家倒閉或者停止運營，曾經(jīng)產(chǎn)生過退押金難的問題。
摩拜發(fā)布的《2018中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告》的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全行業(yè)累計投放單車約200萬輛，覆蓋城市33個；到2017年上述兩個指標(biāo)大幅增長至2,300萬輛、200個城市，市場已趨于飽和。
受共享單車市場飽和倒閉潮的影響，目前大陸街頭出現(xiàn)大量廢棄閑置的共享單車。而明州自行車總經(jīng)理李樹恒披露，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果廢棄，只能當(dāng)廢鐵。
共享單車在各地泛濫，單車被隨意破壞，丟棄的單車在中國隨處可見。不少城市的街道、綠地堆滿了廢棄了的五顏六色的共享單車。
據(jù)統(tǒng)計，停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛，而畫線規(guī)范內(nèi)可停放的大概8.5萬輛。廣州交委去年起已發(fā)布聲明，禁止任何形式的新車投放行為。
目前上海市場共享單車總量在170萬輛左右，可正常使用的單車不足60%。上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮稱要停止投放，以及按比例配備運維人員。
網(wǎng)民紛紛表示，中國共享單車是“圈錢的工具，自行車的墳場，資源的浪費！”“畸形的一個產(chǎn)業(yè)。”“就是一個笑話！”“野蠻生長，最后必然是一地雞毛。”
《紐約時報》一篇評論說，中國還沒有一家共享單車公司實現(xiàn)盈利。“共享經(jīng)濟”這個詞在中國只是徒有虛名。
共享模式在中國始終沒有找到可持續(xù)的獲利模式。在中國共享單車市場占前兩位的摩拜單車，每輛成本2千元人民幣，每天需要被使用5次，才能在1年拿回本金，而用戶平均4天借一次車，每小時費用只有1元，投資效益不高。德國經(jīng)濟周刊評論表示，中國共享單車公司，挾資本擴張之余，卻無法盈利，認(rèn)為其前景堪憂，甚至稱為“白癡經(jīng)濟”。
中國的共享經(jīng)濟已遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了這個概念的最初定義，即未得到充分利用的商品和服務(wù)的對等交易。在中國，不只單車，為了吸引資金，中國還推出共享行動電源、共享雨傘、共享睡眠膠囊，只要能掛上“共享”，投資人、金主就買單，但外界質(zhì)疑到底是共享，還是吸金的龐氏騙局。
