睡前聊一會兒，夢中有世界，大家好，我是黨報評論君。今天，我們來關(guān)注你的共享單車的押金安全。
幾天前，摩拜單車宣布無門檻免押金已經(jīng)覆蓋全國，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。對普通用戶而言,押金有去無回的風(fēng)險沒了；對監(jiān)管部門而言，則是少了些監(jiān)管壓力；對整個行業(yè)而言，則釋放了新的競爭信號，或?qū)砩虡I(yè)生態(tài)的新變化。
如何監(jiān)管共享單車平臺企業(yè)的押金，一直是個治理難題。難在哪？不透明。非法使用押金的問題，用戶無法知道，監(jiān)管難以穿透，往往都是在共享單車企業(yè)倒下后才浮現(xiàn)。兩會期間，交通部長還專門就此回應(yīng)公眾關(guān)切，交通部、央行、銀保監(jiān)等多部門也一直在共同研究共享單車押金預(yù)付金管理辦法。其實，使外力不如用內(nèi)力。這一次企業(yè)推動的零門檻免押，一下子超越了“信用分”或“即租即押、即退即還”模式，起草押金管理辦法的專業(yè)人士，或許也有點(diǎn)始料未及。
押金為什么不再是必須選項？從單個企業(yè)來看，美團(tuán)收購摩拜后，手頭資金充裕，有財力解決歷史遺留問題；從整個行業(yè)發(fā)展看，兩年多市場培育后，用戶群逐漸穩(wěn)定，開始接受季卡、半年卡、年卡等付費(fèi)方式，平臺也有意導(dǎo)向這樣的資金回籠模式；從社會信用發(fā)展的角度看，押金的意義并沒想象中大，根據(jù)一些專業(yè)統(tǒng)計，用戶有意損毀單車是極少數(shù)，借助智能化管理，更可以約束用戶行為，以押金維護(hù)互信的意義在減弱。
免押對于用戶是福利，讓監(jiān)管者長舒一口氣，對行業(yè)而言卻是真正的下半場的開始。
隨著哈羅單車啟用信用分騎行，摩拜單車全國免押，免押的趨勢正在形成。這意味著什么？這意味著之前用戶與平臺以押金為紐帶的“準(zhǔn)會員制”解除，“誰好騎騎誰”“誰長期好騎騎誰”將會體現(xiàn)得更加淋漓盡致。各平臺車輛需要在街頭展開更充分競爭，單車品質(zhì)及平臺服務(wù)水平進(jìn)一步突顯。車品好、服務(wù)優(yōu)的平臺，單車周轉(zhuǎn)率進(jìn)一步提升，盈利能力也會逐步顯現(xiàn)；反之，則會難堪。
如果全行業(yè)都能推動免押，那么同樣可以預(yù)見：減少單車無序投放，將從外在迫使變?yōu)閮?nèi)在驅(qū)動。回顧過去兩年多，經(jīng)歷長期的免費(fèi)騎行以及超低價月卡，平臺企業(yè)并沒有真正走上盈利通道，押金始終處于商業(yè)模式的中心環(huán)節(jié)。不能說全部，但確實有不少企業(yè)試圖通過鋪量擴(kuò)張獲取更多押金，將單車當(dāng)做融資杠桿，由此造成的無序投放也成為社會的心病。免押后，投放不帶來“進(jìn)賬”，企業(yè)決策或許就會更多考慮一個城市單車的真實需求量，而不是一味用直升機(jī)撒單車。
因此，免押這一步，從短期看是將平臺競爭引向了資金實力較量；從長遠(yuǎn)看，其實是將競爭進(jìn)一步拉到品質(zhì)戰(zhàn)，歷練真正的盈利能力和存活能力。因此，對于一些單車企業(yè)而言，免還是不免，確實構(gòu)成考驗。
有人說，今天中國互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域只能是龍頭勝出，為迎合投資者心理，創(chuàng)業(yè)企業(yè)不得不在數(shù)量上“做加法”，將規(guī)模干上去。團(tuán)購行業(yè)如此，外賣行業(yè)如此，共享單車也如此。數(shù)量競爭也不可怕，但關(guān)鍵是成本誰來承擔(dān)。因為共享單車平臺與普通互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的不同在于，單車是散落街頭的實物，企業(yè)“做加法”的成本就是全社會承擔(dān)。好在，取消押金算是這個行業(yè)第一次“做減法”，這是良性競爭的開始。
這正是：讓押金做減法，為共享做加法。大家晚安！
