之前有個朋友問我如何看待未來的豪華車市場的走勢。
我說了一個觀點，他覺得很有意思。
這個觀點很簡單就是支撐豪華車市的是富人，富人的體量和增幅決定了豪華車市的未來和走向。
如果我們沒有新的產業出現，就沒有新富階層的誕生，沒有新富階層，豪華車市市場就不會迎來重大利好，只能溫水煮青蛙。
當然，這個觀點是宏觀的，是排除但不否認一些豪華品牌的戰術性的擴容，比如說奧迪的下沉，二十萬不到就能買到一臺A3，它是在跟傳統B級車搶食。
事實上，豪華品牌產品下探所取得的市場意義的擴容，在豪華品牌整體份額中占比并不大，同時，豪華品牌在產品上也不可能無限下探，它是存在下探的邊界的。
之所以說這些，就是為了鋪墊，突出“需求”的重要性。
在市場經濟中，所有的“供給”，都是服務“需求”的，這個邏輯也衍生出一句偉大的名言：
——顧客就是上帝！
因而從商品交還的角度來說，任何供給的前提，都是建立在消費者有充足的消費能力。
這是個一個顯而易見的常識。
但問題是，現在中國人正在變得沒有錢，可以舉兩個例子。
第一個是個公開數據，按照中國2017年82.71萬億元的GDP和13.83億人口計算，人均負債率為223.06%。不含外債，人均負債為13.34萬元；包含外債，人均負債為14.14萬元。
第二個則是拼多多的上市，這幾乎成為“消費降級”的一個標志性事件。
為什么消費者沒錢了？很大程度上是因為“去困存”。
拿膠東為例，部分縣城的房價漲幅在三年內達到了300%，從四千一路絕塵漲到一萬二三，全款變首付正在縣域經濟中普遍上演。
這對汽車產業的影響是深遠的。
一則，因為“去困存”導致的房價暴漲，消費者要優選選擇房子，而不是車子，這就導致汽車的消費被抑制了。
這時就出現了“消費降級”，原本買凱美瑞的，可以鼓一鼓買邁騰，買完房后只能買奇瑞，消費升級就升不動了。
二則，縣域經濟體是車企區域化戰略中最重要的一環，原先這是一片“藍海”，是銷售增量的所在，如今這里的消費者選擇房產，甚至還背負了沉重的貸款，消費就成了一片“死海”，車子就賣不動了。
這對于汽車制造商是嚴重的挑戰，因為生產計劃在年初就已訂好，糾偏的難度也很大，而一旦遇上縣域消費不振，就會導致了經銷商庫存高企。
數據顯示，2018年7月汽車經銷商庫存預警指數為53.9%，環比下降5.3個百分點，同比上升1.4個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上，而這已經是該指數連續七個月超過警戒線了。
很多汽車制造商，甚至包括某些豪華品牌，還遭遇了來自經銷商的“維權”或者“退網”壓力。
這就是現實。
原本以為退出限政策下的一線城市，轉戰二線及以下的區域市場會迎來新的增量，但在一波去庫存之后，汽車制造商們的區域下沉戰略迎來一地雞毛。
而區域消費者也原本以為高房價離自己異常遙遠，一波去困存之后，他們也成為炒房團的一員，也開始按揭，開始節衣縮食。
居民的財富積累是需要時間的，沒有個三五年的“休養生息”是無法恢復之前的消費能力的。
這是個悲觀的現實，這也預示著汽車產業要迎來一個不長不短的“陣痛期”，過去的高增速、個增，很有可能在未來變成“負增”。
好在，全面寬松的貨幣政策已經來了，對于供給端這無異于久旱甘霖，汽車制造商可以更多的獲得來自銀行的資金支持，來進一步強化自己的產品實力。
一切就像釣魚比賽，參賽選手已經準備好，餌已經準備好，釣具已經準備好，就看池塘里頭有多少魚了。
