隨著汽車保有量的持續增長，廢舊汽車報廢量也相應大幅增加，今年我國廢舊汽車報廢量將突破800萬輛。然而看似火熱的報廢汽車回收行業，卻只能在夾縫中艱難求生。汽車回收，路在何方？
報廢汽車回收企業業務低迷
中午，天氣陰沉，在臺州浙東廢舊汽車回收公司溫嶺營業部，負責人胡林看著運營數據，心情和天氣一樣，異常低落。今年以來，公司業務持續低迷，不及高峰期的五分之一。
胡林說：“今年1月到4月，回收報廢汽車是385輛。同14年、15年不能比，那幾年光我們溫嶺一年能回收1萬輛。”
2014年6月到2015年底，由于政府對黃標車回收有資金補助，汽車回收一片火熱。不過補助過后，行情開始直線下滑。作為臺州市唯一一家正規回收報廢車輛的企業，他們一年有3萬輛拆解能力，但去年僅回收了約4600輛報廢車。
在工作人員的帶領下，記者來到浙東廢舊汽車回收公司的拆解車間，看到不少拆解設備成為擺設。
胡林說：“公司盈利主要依靠回收報廢汽車的廢金屬。因為沒有足夠的報廢汽車，公司一直處于虧損狀態。現在行情不好，特別是廢鋼價格不行，經營成本高，所以日子不好過。”
正規企業業務遭黑市非法拆解點沖擊
不光臺州一地，“回收難”是全國所有正規報廢汽車回收企業的痛點，主要原因就是差距懸殊的回收價。浙東廢舊汽車回收價格為300元每噸，一輛車才幾百元。如果賣給二手車商，價格多的能達到近萬元。不愿意透露姓名的二手汽車經銷商楊先生說：“在非法拆解廠，報廢汽車發動機、變速箱等主要部件被拆下流入市場，僅一臺發動機就能標價幾千元。”
報廢車拆下的廢油、廢舊電瓶等危險廢棄物，需要送到環保部門指定企業處理，運輸需由危化品運輸部門專門運輸。每輛車大約有20%-30%不可利用的廢物，還要送到環衛指定處理中心進行填埋處理。這些成本，非法拆解廠都沒有。
在暴利驅使下，大量報廢汽車流入二手車市場或非法拆解點，導致正規拆解企業處于“吃不飽”的狀態。據統計，全國每年報廢汽車資質企業回收率僅在30%，有近70%的報廢汽車游離于相關部門的監管之外。2016年，在機動車保有量增長及拆解資質企業增加的情況下，全國機動車回收數量179.8萬輛，同比下降4.1%。臺州市交通警察局直屬三大隊大隊長尹紹輝表示，如果報廢車輛沒有經過正規回收，安全隱患很大。
尹紹輝：“車主自己不知道這些車子是否達到安全性能，如果開到路上，因機械事故發生的交通事故很多的。”
成為救命稻草的“互聯網+”
在報廢汽車回收企業被黑市非法拆解點沖擊得潰不成軍，而政策又尚未明朗之際，“互聯網+”成了救命稻草，各種互聯網模式紛紛介入報廢汽車市場，如易再生O2O、報廢專家、拆車匠、拆車件等平臺。這些平臺和有資質的拆車廠合作，建設電商平臺，幫助拆車廠進行“智慧”拆車，回收原來只能賣廢鐵的零部件，在全球產業鏈中銷售再利用，提高報廢車輛利用價值。
報廢專家創始人賴曉凌稱：“通過互聯網可以將報廢流程可視化。以前你的報廢車交給車販子之后，其后面信息是不可追溯的，我們是可以追溯的，保證這輛車可以真正得到拆解。”
根據汽車產銷量和保有量的數據顯示，我國汽車報廢高峰期已經臨近。機構預計，2019年我國廢舊汽車報廢量有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。雖然眼下行業遭遇困境，但未來發展空間巨大。隨著政策法規和市場的不斷完善，相信報廢汽車回收行業將“破冰前行”，迎來新的發展機遇。
