某支付平臺近日接入多家共享單車，信用高的用戶即可免押金掃碼騎車。有人開玩笑說，赤橙紅綠青藍紫，以前我只能騎一種，現在我天天換著色兒騎，真新鮮！
除了選擇更多，信用到底能給共享單車乃至共享經濟帶來什么？這件事值得掰扯掰扯。信用體系廣泛接入共享單車，表面上只是方便了騎車，深入看則是信用本身的應用場景在深化拓展。
首先，接入統一的信用體系，有助于打通品牌隔閡，回歸“共享”本質。目前，共享單車行業正處于紅海廝殺中，品牌繁多、名目各異，在不同區域和城市還有不同的主導者跑馬圈地。如此一來，市民真想實現“說走就走，隨到隨騎”，就不得不下載好幾個APP。最初的共享單車本是為了共享、方便而生，但品牌間的割據競爭反而導致“全面自由地共享”被抑制。相對的，將共享單車集體接入信用分，則可以用同一個信用，刷遍各種單車，這就走向了更高層次的共享，放大了共享的范圍。
其次，信用體系有助于打破資金壁壘，解決押金監管難題。街上的共享單車大多要交押金，少則百十塊，多則二三百，部分市民為方便騎行，多注冊了幾種APP，押金加起來甚至要上千元。隨著使用人數的增長，各品牌共享單車的押金總額也越來越大，這背后的資金風險不容忽視。近日，由此引發的押金退費難、資金池監管等問題不斷升溫，廣受社會質疑，如果使用信用分替代交押金，不失為一條解決之道。
第三，信用體系可以有效規范共享單車的使用行為。共享單車面世以來，使用者破壞、私占單車等失信行為頻發，都說共享單車成了市民素質的“照妖鏡”，但要治好這些亂象，僅靠媒體和公眾的曝光、呼吁還遠遠不夠。以信用分作為獎勵文明使用，懲戒違規行為的標尺，是有效可行的規范辦法。
比如，在有些共享單車的信用分評價中，會對亂停亂放、加私鎖、非法移車等行為扣分，對舉報違停、文明騎行等行為加分，對信用分過低的使用者，可處以高價租費、禁止使用等處罰，通過抬升失信成本，違規使用者自然不敢再為所欲為。
未來，一些接入大型信用數據系統的共享單車，還可把用戶的騎車信用情況擴展應用到購物、借貸等其它消費場景中去，真正推動形成“一處失信，處處受限”的社會信用大格局。
刷信用就能騎走一輛共享單車。新鮮感之下，我們還要看到，比起傳統的資金杠桿，信用杠桿在公共領域和城市管理上具有更強的便利性、時效性與約束力，對于信用信息的更多有益嘗試，仍然值得期待。
