中國新能源汽車出海突傳利好。
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，歐洲新車注冊量同比增長5.9%至109萬輛，創(chuàng)下去年4月以來最快增速。其中，比亞迪7月新車注冊量同比猛增225.3%，市場份額達到1.2%，超越特斯拉成為歐洲電動車市場的重要參與者。新車注冊量通常能反映銷量表現(xiàn)。
目前，海外市場正在成為中國車企銷量的重要增長點，今年前7個月，我國新能源汽車出口130.8萬輛，同比大幅增長84.6%。業(yè)內(nèi)人士指出，中國新能源汽車“出海”正進入深水區(qū)，海外建廠、技術(shù)輸出、渠道布局乃至資本運作，正成為中國車企爭奪國際市場的重要手段。
猛增超225%
當?shù)貢r間8月28日，歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，歐洲新車注冊量同比增長5.9%，達到109萬輛，創(chuàng)下自2024年4月以來的最快增速。
這一增長主要由新能源汽車驅(qū)動，純電動、混動和插電式混動汽車的注冊量合計同比增長39.1%，共同占據(jù)了新車注冊量的59.8%，高于去年同期的51.1%。其中，插電式混動汽車的注冊量增長尤為迅猛，7月同比大幅增長52%;純電動汽車的注冊量也增長了超過三分之一，創(chuàng)下自今年1月以來的最佳表現(xiàn)。
值得一提的是，以比亞迪為代表的中國汽車品牌在歐洲市場的銷量非常亮眼。數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪車型在歐盟的新車注冊量同比大幅增長206.4%，達到9698輛。如果算上英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士這五個非歐盟市場，比亞迪7月新車注冊量達到13503輛，同比大幅增長225.3%。
作為對比，特斯拉車型7月在歐盟的注冊量則同比下降超42%，至6600輛，涵蓋英國等五國的更廣泛歐洲市場上新車注冊量也大降了40%，至8837輛，延續(xù)了該公司今年在歐洲市場上令人失望的銷售頹勢。
這意味著，7月比亞迪在上述歐洲市場上的新車注冊量，比特斯拉多出了52.8%。7月，比亞迪在歐洲市場的份額為1.2%，特斯拉則僅為0.8%。
根據(jù)消費者研究機構(gòu)JATO Dynamics的統(tǒng)計，比亞迪的銷量今年4月首次在歐洲市場上超越了特斯拉，而眼下的優(yōu)勢似乎正變得更為巨大。
數(shù)據(jù)還顯示，7月上汽集團旗下車型在歐洲市場的銷量也達到了23316輛，同比增長13.1%。
歐洲傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)相對穩(wěn)健，大眾、福特均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，注冊量分別增長11.6%、8.8%，Stellantis集團的銷量則下滑了1.1%。
各國市場表現(xiàn)分化明顯。德國銷量增長11.1%，西班牙、波蘭和奧地利分別錄得17.1%、16.5%和31.6%的增長。但英國、法國和意大利銷量分別下滑5%、7.7%和5.1%。
部分國家正試圖通過恢復或延長補貼來刺激電動汽車需求。其中，英國在三年前終止針對私人買家的補貼后，如今已重新引入最高3750英鎊的購車補助。由于消費者等待符合激勵條件的車型清單公布，上月英國的電動汽車購買活動一度出現(xiàn)觀望情緒。
盡管銷售數(shù)據(jù)回暖，但歐洲汽車制造商仍面臨美國關(guān)稅擾亂供應鏈，以及市場競爭加劇等多重挑戰(zhàn)。
美國總統(tǒng)特朗普推行的關(guān)稅政策持續(xù)擾亂行業(yè)供應鏈，多家歐洲車企因此發(fā)布了盈利預警。此外，行業(yè)也對歐盟激進的環(huán)保目標表達了擔憂。
中國汽車加速出海
今年以來，中國汽車出口數(shù)據(jù)非常亮眼。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前7個月，我國整車出口量為368萬輛，同比增長12.8%，其中新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6%，成為外貿(mào)增長的亮點。從出口目的地看，比利時、英國、西班牙等歐洲國家，菲律賓等東盟國家，以及墨西哥、巴西等拉美國家已成為新能源汽車出口的主要目的國。
中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示，今年7月，中國新能源汽車出口量占汽車出口總量的39.1%，環(huán)比提高4.5個百分點，創(chuàng)歷史新高，有力帶動汽車出口穩(wěn)定增長。新能源汽車成為汽車出口增長的主要動力，這一趨勢在今年表現(xiàn)得尤為突出。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國新能源汽車“出海”正進入深水區(qū)。過去車企多以整車出口為主;如今，海外建廠、技術(shù)輸出、渠道布局乃至資本運作，正成為中國車企爭奪國際市場的重要手段。這一趨勢不僅是銷量擴張的需要，更是應對貿(mào)易壁壘、降低運輸成本、貼近市場需求的重要舉措。
8月25日，零跑汽車宣布，旗下全球化戰(zhàn)略車型——零跑B10成功啟航歐洲。據(jù)零跑汽車方面介紹，這款基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的全球長續(xù)航SUV產(chǎn)品，將于9月開啟歐洲市場交付。
在此之前，8月22日，比亞迪汽車宣布，公司將在馬來西亞建設組裝工廠(CKD)，預計2026年正式投產(chǎn)。另外，長城汽車、廣汽集團、長安汽車和小鵬汽車等主流車企亦紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向“本地化生產(chǎn)+全球化服務”的新階段。
美國咨詢公司榮鼎集團(Rhodium Group)近日發(fā)布的一份研究報告顯示，中國電動汽車供應鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國內(nèi)投資的150億美元。這是自2014年有記錄以來，中國電動汽車企業(yè)的海外投資額首次超過國內(nèi)投資額。更多股票資訊，關(guān)注財經(jīng)365！