9月10日，杰蘭路發(fā)布的一份調(diào)研報告顯示，購買小米YU7的車主呈現(xiàn)出鮮明的年輕化特征。超過五成YU7車主將自己歸為“小米忠實粉絲”，并有超過五成用戶表示，購車動因源于對小米品牌的長期喜愛與信任。
小米YU7用戶在人群結(jié)構(gòu)上較為年輕，平均年齡僅為27.7歲，近八成集中在20至30歲之間，且多數(shù)來自一二線城市，86%的車主為男性。此外，未婚用戶比例達到近六成。
對比杰蘭路此前對極氪7X、小鵬G7、阿維塔07與智界R7等SUV用戶的畫像研究，可以明顯看出，小米汽車車主在人群結(jié)構(gòu)上更為年輕，人生階段更早，大部分車主仍處于單身或二人世界階段，其中小米YU7只有22%的用戶是已婚有孩，小米SU7這個數(shù)值是25%，而阿維塔07為32%，極氪7X為43%，智界R7為47%，小鵬G7更是超50%。
值得注意的是，小米汽車首款產(chǎn)品小米SU7的首批車主畫像與YU7的用戶特征高度一致：20-30歲的一二線城市青年為主，多數(shù)未婚，收入水平良好，購車明顯體現(xiàn)“悅己”導向。同時，這兩款車是不少年輕用戶的“人生第一輛車”。在小米YU7車主中，個人首購比例高達51%，SU7這一比例為53%。
在促購因素方面，小米兩款主力車型均以高度感知化的設(shè)計表達，成為撬動用戶決策的關(guān)鍵因素。小米YU7和SU7用戶的首要促購因素均為外觀設(shè)計，68%的小米YU7首批車主購車決策原因選擇了“外觀”，其次便是“品牌”。
不過，在其他促購因素方面，兩款產(chǎn)品有所不同。其中，品牌本身亦在YU7車主的促購動因中排名前列，但其背后的心理指向正在發(fā)生變化。在小米汽車首款產(chǎn)品SU7車主中，選擇“創(chuàng)始人人格魅力”的比例高達80%；而在本次YU7調(diào)研中，比例下降至60%。
報告顯示，用戶對小米品牌的認同正逐步從對“創(chuàng)始人親身入局”的情緒驅(qū)動，轉(zhuǎn)向基于產(chǎn)品與服務的綜合性品牌信任。SU7階段的“雷軍效應”逐步演變?yōu)閅U7階段的“品牌口碑效應”，小米正在從情緒連接過渡到產(chǎn)品邏輯驅(qū)動的品牌認同。
另外，YU7車主對大件耐用消費品(如家電、汽車)具有顯著的性價比敏感特征，近七成車主將性價比視為首要考慮因素。
在收入與支出方面，小米YU7車主的家庭年均收入為31.4萬元，顯著高于行業(yè)均值(27.2萬元，來源于杰蘭路2024年度新能源汽車消費者調(diào)研)，支出則相對理性，年均支出為17.6萬元，僅稍高于行業(yè)均值(16.3萬元)。
在購車動機方面，小米YU7車主最常提及的理由并非出于通勤、家庭、假期等功能需求，而是“看到了一輛自己非常喜歡的車”，這一選項的占比高達61%，成為促成購車決策的首要觸發(fā)點。其余購車動機主要集中于自身使用場景的現(xiàn)實考量，包括“日常休閑活動需求”(55%)、“短途出游/自駕游”(54%)、“個人通勤代步”(51%)等。
其他促購因素方面，YU7車主更看重舒適性、智能座艙與配置表現(xiàn)，而SU7車主則對智能座艙、續(xù)航能力與操控性的關(guān)注度更高，反映出兩款車型在使用預期與產(chǎn)品角色上的差異。
從增換購路徑來看，YU7的轉(zhuǎn)化來源仍以合資品牌為主。但值得注意的是，小米品牌自身的增換購比例排名靠前，即已有部分SU7車主完成向YU7的橫向遷移。杰蘭路認為，這并非傳統(tǒng)意義上的“車型升級”，從動因來看，這一現(xiàn)象的背后存在現(xiàn)實基礎(chǔ)。小米汽車普遍存在較長的提車等待周期，導致其二手市場交易活躍、保值率較高。部分SU7車主在使用一年甚至更短周期后，選擇在殘值尚可、虧損有限的窗口期內(nèi)，轉(zhuǎn)向YU7作為新一輪的使用嘗試，初步形成了品牌留存與再次轉(zhuǎn)化的良性循環(huán)。更多股票資訊，關(guān)注財經(jīng)365！